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但是随后不少媒体在提到这个牌照的时候,却使用“试运营”一词。因此,《财经》记者期待看到的是,如果没有更多地区颁发“允许收费的自动驾驶商用牌照”,百度、海梁科技、深兰科技这三家谁敢做真正商业化收费运营的第一家?此前,就有接近上海市智能网联汽车政策法规制定的人士告诉《财经》记者,确实有多家公司表达了商业化落地诉求,但是各个主管部门以及行业专家判断无人出租车还没到完全商业化这一步,“第一个是技术问题,第二是商业模式、管理机制还有很多需要摸索的地方。”因此他们才设置“示范运营”的过渡阶段。

10月10日,以Waymo名义发出的取消安全员的邮件流出之后,“无人出租车真要来了”的言论开始传播,毕竟此前也有更多的利好,特别是在中国。国庆前,上海、长沙等地密集宣布允许自动驾驶企业进行商业化试运营,武汉更是给三家企业颁发了“全球首张自动驾驶商用牌照”,包括百度、总部位于深圳的海梁科技以及上海的人工智能公司深兰科技,据当地媒体报道,“这意味无人驾驶可以进行商业化运营。”

在申常的“供求关系论”和“算账论”中,也已经看到这样明确的变化所带来的新情况。“如果新基金审批速度持续加快,特别是一些重点产品和战略产品加速获批,快速落地,那么留给基金‘壳资源’的空间将越来越小,最终不得不转型或是清盘。这也符合市场有进有退、有序进退的发展方向。”虽然在看短期机会的时候,流露出活络乃至狡黠,但在行业发展的大趋势上,申常的认知也很明晰和到位。不过,在他的投资里,长期的趋势和短期的机会并不是尖锐的冲突,而更像是矛盾的调和与统一。

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